Das Navigationssystem von Citroën basiert auf mehreren Generationen von Steuergeräten und Firmware, deren Version direkt die Kartenkompatibilität bestimmt. Die genaue Firmware- und Kartenversion vor jeder Operation zu identifizieren, vermeidet Downloadfehler und das Risiko eines Bricks, insbesondere bei älteren Plattformen.
Firmware-Version auf den Plattformen NAC, RCC und RT6 identifizieren
Jede Generation des Infotainments von Citroën speichert ihre Versionsinformationen in einem anderen Menü. Bei den NAC-Systemen (verbaut in C3, C4, C5 Aircross nach 2017) erfolgt der Zugriff über den Touchscreen: Menü Einstellungen, dann Systeminformationen. Die Firmware-Nummer erscheint in Form einer alphanumerischen Zeichenfolge, die mit dem Software-Präfix beginnt (Beispiel: NAC_EUR_xxxx).
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Bei den RCC-Steuergeräten (Zwischengeneration) erfolgt die Prozedur durch langes Drücken der Lautstärketaste, die einen versteckten Diagnoseschirm öffnet. Die Version der HERE- oder TomTom-Karten wird separat von der Systemfirmware angezeigt.
Die RT6 und WipNav+, die in Modellen vor 2020 vorhanden sind, erfordern eine technischere Handhabung. Das versteckte Menü des RT6 wird durch eine Kombination physischer Tasten am zentralen Bedienfeld aktiviert. Wir empfehlen, die genaue Nummer vor jedem Update-Versuch zu notieren, da spezialisierte Foren von einem signifikanten Anstieg von GPS-Bricks nach Unterbrechungen während der USB-Updates bei diesen Modellen berichten.
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Um zu erfahren, wie man das GPS von Citroën aktualisiert je nach Plattform, bleibt die Unterscheidung zwischen diesen drei Generationen die technische Voraussetzung, die beherrscht werden muss.
GPS-Update von Citroën über USB-Stick: technische Einschränkungen oft ignoriert
Das Verfahren über einen USB-Stick bleibt die Hauptmethode für die Systeme NAC und RT6. Der USB-Stick muss unbedingt im FAT32-Format mit einer Allokationsgröße von 32 KB formatiert sein. Ein im NTFS- oder exFAT-Format formatierter Stick wird für das Steuergerät einfach unsichtbar sein.
Die Mindestkapazität des Sticks hängt von der Kartenregion ab. Eine vollständige Europa-Karte überschreitet in der Regel zehn Gigabyte. Der Stick darf keine anderen Dateien als die Aktualisierungsdaten enthalten, da dies den Installationsprozess blockieren könnte.
- Überprüfen Sie das FAT32-Format und die Kapazität des Sticks vor dem Extrahieren der Dateien
- Den Kontakt während der Installation niemals unterbrechen, der Prozess dauert oft mehr als eine Stunde bei RT6
- Bei NAC muss das Fahrzeug im Zündmodus bleiben, ohne den Motor zu starten, um Unterbrechungen der Stromversorgung zu vermeiden
- Nach der Installation validiert ein vollständiger Neustart des Systems (Taste gedrückt halten) die Berücksichtigung
Das offizielle Portal citroen.navigation.com verlangt die VIN-Nummer, um das eingebettete System zu identifizieren und die richtige Karte anzubieten. Ein Auswahlfehler zwischen den Regionen (Westeuropa, erweiterte Europa) führt zu inkompatiblen Dateien.
Verlust des kostenlosen Zugangs zu Updates bei gebrauchten Citroën nach 2023
Die kostenlosen Kartenupdates sind an den ersten Eigentümer gebunden, nicht an das Fahrzeug. Stellantis hat im Januar 2025 bestätigt, dass die verbundenen Dienste und die OTA-Updates (over-the-air) an das MyCitroën-Konto des ersten Käufers gebunden bleiben. Bei einem Weiterverkauf ist der Transfer dieser Rechte nicht automatisch.
Für einen Gebrauchtkäufer bedeutet dies konkret, dass die Kartenupdates kostenpflichtig werden, sobald das ursprüngliche Konto vom Fahrzeug getrennt ist. Die Kosten für eine vollständige Europa-Karte auf dem offiziellen Portal stellen ein nicht unerhebliches, wiederkehrendes Budget dar, wenn man aktuell bleiben möchte.
Migration zu einer hybriden Lösung ohne Austausch des Systems
Anstatt die offizielle Kartografie zu bezahlen, beobachten wir einen starken Trend unter Gebrauchtbesitzern: das integrierte GPS für Fahrzeugfunktionen beizubehalten und die Navigation auf das Smartphone zu verlagern. Die MyCitroën-App ermöglicht es, den Bildschirm des Telefons über Apple CarPlay oder Android Auto auf den aktuellen NAC-Systemen zu projizieren.
Dieser hybride Ansatz bietet einen konkreten Vorteil. Der ADAC-Testbericht Navigation 2026 hebt hervor, dass aktuelle integrierte GPS mit dem Update 2026 eine überlegene Energieoptimierung von 20 % im Vergleich zu einem Smartphone bei längerer Navigation bieten, wodurch die Fahrzeugautonomie erhalten bleibt. Mit anderen Worten, das native System aktiv zu halten für die Head-up-Anzeige und Fahrzeugdaten, während die Routenberechnung an Waze oder Google Maps delegiert wird, kombiniert das Beste aus beiden Welten.
Bei Modellen mit kabellosem CarPlay entfernt ein kabelloser CarPlay-Adapter (verfügbar für weniger als 25 Euro laut Benutzerberichten) die Kabelbeschränkung und macht den Wechsel im Alltag nahtlos.
Veraltete Kartenversion: tatsächliche Auswirkungen auf die Citroën-Navigation
Eine veraltete Kartografie beschränkt sich nicht auf das Fehlen neuer Straßen. Die Daten zu Sehenswürdigkeiten, die angezeigten Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Verkehrsrestriktionszonen (ZFE) werden falsch. Seit März 2026 verpflichtet die europäische Gesetzgebung die Hersteller, Navigationsdaten bereitzustellen, die mit den neuen Gebieten mit niedrigen Emissionen kompatibel sind. Ein nicht aktualisiertes GPS kann Routen anzeigen, die durch verbotene ZFE führen für das Fahrzeug.
Bei den verbundenen NAC-Systemen korrigieren die OTA-Updates diese Daten nahezu in Echtzeit. Bei den RT6 und den nicht verbundenen NAC-Systemen ermöglicht nur das manuelle Update über USB-Stick die Einhaltung.
- Die französischen ZFE entwickeln sich jedes Jahr weiter, wodurch Karten, die älter als zwei Jahre sind, potenziell irreführend werden
- Die Abschnittsradare und die neuen Busspuren sind nicht auf den alten Kartenversionen verzeichnet
- Falsche Geschwindigkeitswarnungen können zu Bußgeldern führen, wenn der Fahrer sich ausschließlich auf das integrierte GPS verlässt
Wir empfehlen Besitzern von RT6 oder WipNav+, die nicht in die offizielle Kartografie investieren möchten, die Geschwindigkeitswarnungen des integrierten GPS zu deaktivieren und sie durch die der über Bluetooth oder CarPlay projizierten Smartphone-App zu ersetzen. Diese Konfiguration vermeidet widersprüchliche Informationen zwischen zwei gleichzeitig verwendeten Navigationsquellen.
Die Wahl zwischen offizieller Aktualisierung und hybrider Lösung hängt vom eingebetteten System und der Nutzung ab. Für ein modernes, verbundenes NAC bleibt das OTA-Update der zuverlässigste Weg. Für einen gebrauchten RT6 stellt die Smartphone-Projektion mit teilweiser Deaktivierung des nativen GPS den technisch kohärentesten Kompromiss dar, ohne Eingriffe in der Werkstatt oder Hardware-Austausch.